Tàu hỏa là gì? Nguồn gốc tàu hỏa

220px Kust till kust banan Một chuyến tàu chở khách InterCity của Thụy ĐiểnTàu hỏa (hoặc xe lửa, tàu lửa, tàu) [1] (Hán Việt: hoả xa, nay ít tiêu dùng) là một hình thức vận tải đường sắt bao gồm một loạt những phương tiện được kết nối với nhau thường chạy dọc theo đường ray (hoặc đường sắt) để vận chuyển hành khách hoặc hàng hóa. Một con tàu sở hữu thể lắp một hay nhiều hơn số đầu tàu và những toa, trong đó sở hữu thể là toa hành khách và toa hàng. Nhiều con tàu lắp đặt 2 đầu máy ở 2 đầu tàu, gọi là hai đầu kéo. Một con tàu cũng sở hữu thể chạy ngược (tức đuôi tàu chạy trước, đầu máy chạy sau).

Lực cho đoàn tàu được sản xuất bởi một đầu máy riêng biệt hoặc những động cơ riêng lẻ trong một tổ máy nhiều bánh tự hành. Thuật ngữ “động cơ” thường được sử dụng thay thế cho đầu máy. Mặc dù trước đây động cơ đẩy tương đối nước chiếm ưu thế, nhưng những loại đầu máy phổ biến nhất là động cơ diesel và điện, loại đầu máy này được sản xuất bằng dây trên ko hoặc đường ray bổ sung. Xe lửa cũng sở hữu thể được kéo bằng ngựa, được kéo bằng động cơ hoặc cáp dẫn động bằng nước hoặc tời dây, chạy xuống dốc bằng trọng lực, hoặc chạy bằng khí nén, tuabin khí hoặc pin điện.

Đường chạy của tàu thường gồm sở hữu hai đường ray chạy với khoảng chừng cách nhất thiết và thắt chặt, hoàn toàn sở hữu thể được bổ trợ bằng những đường ray bổ trợ như đường ray dẫn điện ( ” đường ray thứ ba ” ) và đường ray giá đỡ. Thỉnh thoảng cũng sử dụng những đường ray đơn và đường dẫn maglev. [ 2 ]Tàu khách gồm sở hữu những phương tiện đi lại vận tải hành khách và thường hoàn toàn sở hữu thể rất dài và nhanh. Hệ thống đường tàu cao tốc khởi đầu lan rộng ra nhanh gọn vào cuối thế kỷ 20 và đây vẫn là một chủ đề chính của sự tăng trưởng hơn nữa. Thuật ngữ ” đường sắt hạng nhẹ ” đôi lúc được tiêu dùng để chỉ mạng lưới hệ thống xe điện văn minh, nhưng nó cũng hoàn toàn sở hữu thể sở hữu tức thị một dạng trung gian giữa xe điện và xe lửa, tựa như như mạng lưới hệ thống luân chuyển nhanh bằng đường tàu hạng nặng .

Tàu chở hàng (hàng hóa) sử dụng toa hàng (hoặc toa xe / xe tải) để vận chuyển hàng hóa hoặc vật liệu (hàng hóa). Với thể vận chuyển hành khách và hàng hóa trên cùng một chuyến tàu bằng cách sử dụng một toa hỗn hợp.

Những toa tàu và máy móc được sử dụng để bảo trì và sửa chữa thay thế đường ray, được gọi là thiết bị ” bảo trì đường ” ; những thứ này hoàn toàn sở hữu thể được lắp ráp để bảo dưỡng đường tàu. Tương tự, những đoàn tàu chuyên được tiêu dùng hoàn toàn sở hữu thể được sử dụng để cung ứng những nhà sản xuất tương hỗ cho những ga dọc theo tuyến xe lửa, ví dụ tiêu biểu như thu gom rác thải hoặc lệch giá .Tên gọi ” tàu hỏa ” trong tiếng Việt khởi đầu để chỉ loại tàu chạy bằng động cơ tương đối nước, nhưng tên gọi này hoàn toàn sở hữu thể được vận dụng cho cả những loại tàu chạy trên phố ray sử dụng động cơ điện hay diesel hay những khoa học tiên tiến khác. tàu hỏa hoàn toàn sở hữu thể chạy nhanh tới 150 km / h – 450 km / h
Với nhiều loại tàu khác nhau được phong cách thiết kế cho những mục tiêu đơn cử. Một đoàn tàu hoàn toàn sở hữu thể gồm sở hữu một tổng hợp của một hoặc nhiều đầu máy và những toa xe lửa kèm theo, hoặc một nhiều toa tự hành, hoặc nhiều lúc một toa được tương hỗ đơn lẻ hoặc khớp nối được gọi là toa xe lửa. Những loại tàu đặc trưng quan yếu chạy trên ” đường tàu ” được thiết kế xây dựng theo mục tiêu tương ứng là một ray, đường tàu cao tốc, maglev, đường tàu khí quyển, đường tàu chạy bằng cao su đặc, đường sắt leo núi và đường tàu răng cưa .

Một đoàn tàu chở khách bao gồm một hoặc nhiều đầu máy và (thường) một số toa. Ngoài ra, một đoàn tàu sở hữu thể hoàn toàn bao gồm những toa chở hành khách, một số hoặc tất cả những toa được chạy bằng điện; điều này được gọi là “nhiều đơn vị”. Ở nhiều nơi trên toàn cầu, đặc trưng là Viễn Đông và Châu Âu, đường sắt cao tốc được sử dụng rộng rãi cho việc đi lại của hành khách. Những chuyến tàu chở hàng bao gồm ô tô, toa xe hoặc xe tải chứ ko phải toa, mặc dù một số chuyến tàu bưu kiện và thư tín (đặc trưng là những Văn phòng Bưu điện Du lịch) sở hữu vẻ kiểu dáng giống tàu chở khách hơn. Xe lửa cũng sở hữu thể sở hữu nhiều loại hỗn hợp, sở hữu cả chỗ ở cho hành khách và xe chở hàng. Những đoàn tàu hỗn hợp này rất sở hữu thể được sử dụng cho những nhà sản xuất chạy ko thường xuyên, nơi việc sản xuất những đoàn tàu chở khách và hàng hóa riêng biệt sẽ ko hiệu quả về mức giá, nhưng nhu cầu khác nhau của hành khách và hàng hóa sở hữu tức thị điều này được tránh nếu sở hữu thể. Những đoàn tàu đặc trưng cũng được sử dụng để bảo trì đường ray; ở một số nơi, điều này được gọi là “duy trì đường tàu”.

Ở Vương quốc Anh, một đoàn tàu sử dụng hai đầu máy được gọi là đoàn tàu ” hai đầu “. Ở Canada và Hoa Kỳ, việc một đoàn tàu hàng dài do ba đầu máy trở lên đứng đầu là điều khá thông dụng. Một đoàn tàu sở hữu gắn đầu máy ở cả hai đầu được diễn đạt là ” đầu và đuôi “, giải pháp này thường được sử dụng lúc ko sở hữu sẵn phương tiện đi lại hòn đảo chiều. Trường hợp đầu máy thứ hai được gắn trong thời khắc tạm thời để tương hỗ tàu hỏa lúc đi lên những bờ dốc hoặc dốc ( hoặc để cung ứng lực hãm cho đầu máy xuống dốc ). Nhiều đoàn tàu sở hữu tải ở Mỹ được lắp ráp bằng cách sử dụng một hoặc nhiều đầu máy ở giữa hoặc ở phía sau đoàn tàu, sau đó chúng được quản lý và vận hành từ xa từ cabin đứng vị trí số 1. Cách thức này này được gọi là ” DP ” hoặc ” Distributed Power ( Công suất phân tán ) ” .
169px Oliver Cromwell Steam Locomotive%2C Paddington Station%2C London geograph.org.uk 2481816 Đầu máy tương đối nước ở ga Paddington, London

Đầu máy tương đối nước[sửa|sửa mã nguồn]

Là loại đầu máy tiêu dùng động cơ, tiêu dùng than đốt cháy củi, tạo nhiệt đun nước làm tăng áp suất nước, xả van cho tương đối nước đẩy piston và quay trục khuỷu .

Đầu máy diesel thượng cổ[sửa|sửa mã nguồn]

204px %D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7 %D0%A2%D0%AD%D0%9F10 186 %28TEP10 186 diesel locomotive%29 Đầu máy Diesel TEP10-186 ở NgaDùng động cơ diesel, buồng bơm tăng áp diesel phun dầu sức ép đè nén cao vào buồng đốt, dầu tự cháy đẩy piston quay trục khuỷu và truyền lực tới bánh qua hộp số. Ngoài ra do momen lực của động cơ lúc phát động yếu và lúc nổ máy vào điểm chết hoàn toàn sở hữu thể gây gãy trục khuỷu hoặc máy khó hoạt động tiêu khiển nên trước lúc phát động máy, sở hữu một kích thủy lực đẩy đầu máy vận động và di chuyển cho tới lúc vượt điểm chết .

Đầu máy diesel truyền động điện[sửa|sửa mã nguồn]

Tiêu dùng động cơ diesel truyền momen quay tới một máy phát điện, sau đó máy phát điện truyền dòng điện vào nhiều động cơ điện, động cơ điện truyền lực trực tiếp vào hộp số tới bánh tàu. Động cơ điện sở hữu momen phát động to nên thích hợp cho việc phát động kéo nhiều toa nặng trong thời hạn ngắn .

Đầu máy điện[sửa|sửa mã nguồn]

220px South Korean electric locomotive 8228 Đầu máy điện 8228 của Nước HànDùng dây điện trên cao, dưới đường ray hoặc cả hai để cấp điện cho động cơ điện hoạt động tiêu khiển. Đầu máy điện hoàn toàn sở hữu thể sở hữu một đầu máy chuyên được tiêu dùng, hoặc như những tàu cao tốc như ” JR 700 ” tiêu dùng nhiều động cơ điện dọc theo từng toa tàu .

Tàu đệm từ[sửa|sửa mã nguồn]

Xem bài chi tiết cụ thể : Tàu đệm từ
220px Train bogie under Nhìn từ dưới gầm của một toa tàuMột toa tàu ( bogie ) là một toa xe sở hữu bánh hoặc xe đẩy. Theo thuật ngữ cơ học, bogie là một khung hoặc khung mang bánh xe, được gắn vào một chiếc xe. Nó hoàn toàn sở hữu thể được nhất thiết và thắt chặt tại chỗ, như trên một xe tải chở hàng, gắn trên một khớp xoay, như trên một toa xe lửa hoặc đầu máy, hoặc bung ra như trong mạng lưới hệ thống treo của một chiếc xe bánh xích. Thông thường, mỗi toa xe, toa xe hoặc đầu máy sở hữu hai bogies, ở mỗi đầu một toa tàu. Một thông số kỹ thuật sửa chữa thay thế, thường được sử dụng trong những phương tiện đi lại sở hữu khớp nối, đặt những bogies ( thường là bogies Jacobs ) dưới liên kết giữa những toa xe hoặc toa xe. Hầu hết những xe đều sở hữu hai trục, vì đây là phong cách thiết kế đơn thuần nhất, nhưng 1 số ít xe được phong cách thiết kế cho tải cực nặng đã được sản xuất với tối đa năm trục cho mỗi trục. Toa hạng nặng hoàn toàn sở hữu thể sở hữu nhiều hơn hai bogie bằng cách sử dụng những thanh đỡ nhịp để cân đối trọng tải và liên kết những toa với nhau. Thông thường, sàn xe lửa ở mức cao hơn so với những bãi lầy, nhưng sàn của toa xe hoàn toàn sở hữu thể thấp hơn giữa những toa, ví dụ tiêu biểu như so với tàu hai tầng để tăng khoảng trống bên trong trong lúc vẫn bị hạn chế về độ cao, hoặc để tạo ra những toa tầng thấp thuận tiện tiếp cận, và ra vào .

Những chuyến tàu trước nhất được kéo bằng dây thừng, chạy bằng trọng lực hoặc kéo bằng ngựa, nhưng từ đầu thế kỷ 19 hầu như tất cả những chuyến tàu đều chạy bằng đầu máy tương đối nước. Từ những năm 1910 trở đi, đầu máy tương đối nước khởi đầu được thay thế bằng đầu máy diesel và điện; mặc dù những dạng động cơ mới này phức tạp và đắt tiền hơn nhiều so với năng lượng tương đối nước, nhưng chúng ít tốn công hơn và sạch hơn. Đồng thời, những phương tiện tự hành nhiều đơn vị (cả diesel và điện) đã được sử dụng rộng rãi hơn nhiều trong nhà sản xuất hành khách. Vào những năm 1970, hầu hết những quốc gia đã hoàn thành việc động cơ hóa đầu máy xe lửa sử dụng hàng ngày. Đầu máy tương đối nước vẫn được sử dụng trong những tuyến đường sắt di sản hoạt động ở nhiều quốc gia với mục đích tiêu khiển và yêu thích.[cần dẫn nguồn]

Lực kéo bằng điện khiến cho ngân sách quản lý và vận hành trung bình trên mỗi dặm tàu thấp hơn nhưng với ngân sách khởi đầu cao hơn, điều này chỉ hoàn toàn sở hữu thể phối hợp và hợp lý trên những tuyến liên lạc vận tải cao. Mặc dù ngân sách cho mỗi dặm kiến thiết xây dựng cao hơn nhiều, nhưng sức kéo bằng điện vẫn khả thi hơn trong trật tự quản lý và vận hành vì ngân sách nhập khẩu động cơ diesel cao hơn đáng kể. Xe điện nhận dòng điện qua đường dây trên ko hoặc qua mạng lưới hệ thống điện đường tàu thứ ba .Một khoa học tiên tiến đang tăng trưởng là pin nguyên vật liệu, phối hợp lợi thế của việc ko cần mạng lưới hệ thống điện tại chỗ, với ưu điểm là nó quản lý và vận hành ko phát ra khí thải. Tuy nhiên, một trở ngại là ngân sách khởi đầu đáng kể tương quan tới xe chạy pin nguyên vật liệu. [ 3 ]

Toa hành khách[sửa|sửa mã nguồn]

220px InterCity2 passenger car interior Nội thất toa hành khách trên tàu đường dài ở Phần LanMột toa tàu chở khách gồm sở hữu những phương tiện đi lại chở khách và thường hoàn toàn sở hữu thể rất dài và nhanh. Nó hoàn toàn sở hữu thể là một đầu máy hoặc toa xe lửa tự cung ứng nguồn năng lượng, hoặc phối hợp của một hoặc nhiều đầu máy và một hoặc nhiều rơ moóc ko được phân phối nguồn năng lượng được gọi là toa xe, toa xe hoặc toa xe. Tàu khách đi giữa những ga đi, nơi hành khách hoàn toàn sở hữu thể lên và xuống. Trong hầu hết những trường hợp, tàu khách hoạt động tiêu khiển theo lộ trình nhất thiết và thắt chặt và sở hữu quyền sử dụng đường ray cao hơn tàu hàng .Ko giống như tàu hàng, tàu khách phải cung ứng nguồn điện đầu cuối cho mỗi toa để ship hàng những mục tiêu như chiếu sáng và sưởi ấm, v.v. Năng lượng này hoàn toàn sở hữu thể được rút ra trực tiếp từ động cơ chính của đầu máy ( được sửa đổi cho mục tiêu trên ), hoặc từ một máy phát diesel riêng ko liên quan gì tới nhau trong đầu máy. Một toa máy phát điện riêng hoàn toàn sở hữu thể được sử dụng để ship hàng hành khách trên những tuyến đường xa nơi ko phải lúc nào cũng sở hữu sẵn đầu máy được trang bị thiết bị trích nguồn năng lượng. [ 4 ] [ 5 ]Việc giám sát đoàn tàu chở khách là nghĩa vụ và trách nhiệm của người chỉ huy, người này đôi lúc được tương hỗ bởi những thuyền viên khác như viên chức cấp dưới ship hàng hoặc viên chức cấp dưới khuân vác. Trong thời kỳ đỉnh điểm của việc đi lại bằng đường tàu chở khách ở Bắc Mỹ, những chuyến tàu đường dài mang theo hai dây dẫn : người dẫn tàu chính được đồng hành với một người dẫn tàu Pullman, đảm nhiệm những viên chức cấp dưới đảm nhiệm toa nằm .Nhiều nhà sản xuất tàu khách uy tín đã được tặng thưởng một mẫu tên đặc trưng quan yếu, một số ít đã trở nên nổi tiếng trong văn học và tiểu thuyết. Trong những năm qua, người đi tàu thường được gọi xe lửa chở khách là ” véc ni “, ám chỉ tới một thời đã qua của tàu thân gỗ với lớp trang trí bên ngoài bùng cháy rực rỡ và lạ mắt. “ Chắn véc-ni ” sở hữu tức thị tàu hàng chạy chậm cản trở tàu khách nhanh, gây chậm chuyến .Một số tàu chở khách, cả đường dài và đường ngắn, hoàn toàn sở hữu thể sử dụng toa hai tầng để chở nhiều khách hơn trên mỗi chuyến tàu. Thiết kế toa xe và sự bảo đảm an toàn chung của tàu khách đã tăng trưởng vượt bậc theo thời hạn, khiến cho việc đi lại bằng đường tàu trở nên bảo đảm an toàn đáng kể .

Tàu đường dài[sửa|sửa mã nguồn]

220px 943 TN5 Tàu đường dài ở Nước TaCác chuyến tàu đường dài vận động và di chuyển giữa nhiều thành thị trấn hoặc vùng của một vương quốc, và nhiều lúc băng qua một số ít vương quốc. Họ thường sở hữu xe siêu thị nhà hàng hoặc xe nhà hàng quán ăn để hành khách hoàn toàn sở hữu thể tiêu dùng bữa trong suốt hành trình dài. Tàu đi qua đêm cũng hoàn toàn sở hữu thể sở hữu toa ngủ. Hiện nay phần đông du lịch trên những khoảng cách hơn 500 dặm ( 800 km ) được triển khai bằng đường hàng ko ở nhiều vương quốc nhưng ở những vương quốc khác, chuyển dời đường dài bằng đường tàu là cách thông dụng hoặc rẻ nhất để đi đường dài .

Đường sắt cao tốc[sửa|sửa mã nguồn]

Một loại tàu đường dài đáng quan tâm và đang tăng trưởng là đường tàu véc tơ vận tốc tức thời cao, thường chạy ở véc tơ vận tốc tức thời trên 200 km / h ( 120 mph ) và thường hoạt động tiêu khiển trên phố đua chuyên sử dụng đã được khảo sát và sẵn sàng chuẩn bị để cung ứng véc tơ vận tốc tức thời cao. Ví dụ thành công xuất sắc tiên phong của mạng lưới hệ thống đường tàu chở khách véc tơ vận tốc tức thời cao là Shinkansen của Nhật Bản, thường được gọi là ” tàu cao tốc “, mở màn hoạt động tiêu khiển vào tháng 10 năm 1964 .Tàu sở hữu bánh nhanh nhất chạy trên phố ray là TGV của Pháp ( Train à Grande Vitesse, nghĩa đen là ” tàu cao tốc ” ), trong điều kiện kèm theo thử nghiệm năm 2007, đạt véc tơ vận tốc tức thời 574,8 km / h ( 357,2 mph ), gấp đôi véc tơ vận tốc tức thời chứa cánh của phi cơ Boeing 727. TGV chạy với véc tơ vận tốc tức thời tối đa là 300 – 320 km / h ( 190 – 200 mph ), ICE của Đức ( Inter-City Express ) và AVE của Tây Ban Nha ( Alta Velocidad Española ) cũng vậy. Tốc độ cao nhất hiện đạt được trong hoạt động tiêu khiển theo lộ trình là 350 km / h ( 220 mph ) trên phố tàu liên tỉnh Bắc Kinh – Thiên Tân và mạng lưới hệ thống đường tàu cao tốc Vũ Hán – Quảng Châu Trung Quốc ở Trung Quốc .Trong hầu hết những trường hợp, chuyển dời bằng đường tàu véc tơ vận tốc tức thời cao khó khăn đối đầu về thời hạn và ngân sách với đường hàng ko lúc khoảng cách ko vượt quá 500 tới 600 km ( 310 tới 370 mi ), do việc check-in và những thủ tục boarding tại trường bay hoàn toàn sở hữu thể tốn thêm tối thiểu hai giờ vào thời hạn quá cảnh toàn diện và tổng thể. [ 7 ] Ngoài ra, ngân sách quản lý và vận hành đường tàu trên những khoảng cách này hoàn toàn sở hữu thể thấp hơn lúc lượng nguyên vật liệu phi cơ tiêu thụ của phi cơ trong trật tự chứa cánh và đạt độ cao thiết yếu được tính tới. Di chuyển bằng đường hàng ko trở nên khó khăn đối đầu hơn về ngân sách lúc quãng đường chuyển dời tăng lên vì nguyên vật liệu chiếm ít hơn trong tổng ngân sách hoạt động tiêu khiển của phi cơ .

Một số hệ thống đường sắt tốc độ cao sử dụng khoa học nghiêng để cải thiện độ ổn định trên những đoạn đường cong. Ví dụ về tàu nghiêng là Tàu chở khách tăng (APT), Pendolino, N700 Series Shinkansen, Acela của Amtrak và Talgo Tây Ban Nha. Nghiêng là một dạng động lực của siêu cao, cho phép cả liên lạc tốc độ thấp và tốc độ cao sử dụng cùng một đoạn đường (mặc dù ko đồng thời), cũng như tạo ra một chuyến đi thoải mái hơn cho hành khách.

Tàu hóa liên thành thị trấn[sửa|sửa mã nguồn]

224px City of Rockhampton train %28Sunshine railway station%2C Brisbane%29

Tàu Electric Tilt, tàu nhanh nhất ở Úc, hoạt động giữa Brisbane và Rockhampton Queensland, khoảng cách 615 km.

” Liên thành thị trấn ” là một thuật ngữ chung cho bất kể nhà sản xuất đường tàu nào sử dụng những chuyến tàu với những điểm giới hạn hạn chế để cung ứng những chuyến đi đường dài nhanh gọn. Những nhà sản xuất liên thành thị trấn hoàn toàn sở hữu thể được chia thành ba nhóm chính :

  • InterCity: sử dụng tàu cao tốc để kết nối những thành thị trấn, bỏ qua tất cả những ga trung gian, do đó kết nối những trung tâm dân cư chính trong thời kì nhanh nhất sở hữu thể
  • Express: gọi tại một số trạm trung gian giữa những thành thị trấn, phục vụ cùng đồng tỉnh thành to hơn
  • Khu vực: gọi tại tất cả những trạm trung gian giữa những thành thị trấn, phục vụ những cùng đồng nhỏ hơn dọc theo tuyến đường

Sự phân biệt giữa ba mô phỏng nhà sản xuất đường tàu liên thành thị trấn hoàn toàn sở hữu thể ko rõ ràng ; những chuyến tàu hoàn toàn sở hữu thể chạy dưới dạng nhà sản xuất InterCity giữa những thành thị trấn to, sau đó chuyển sang nhà sản xuất tàu tốc hành ( hoặc thậm chí còn trong khu vực ) để tiếp cận hội đồng ở những điểm xa nhất của hành trình dài. Thực hiện này được cho phép những hội đồng cận biên được Giao hàng theo cách hiệu suất cao nhất về ngân sách, với ngân sách là thời hạn hành trình dài dài hơn cho những người muốn đi tới ga cuối .

Tàu khu vực[sửa|sửa mã nguồn]

Những chuyến tàu khu vực thường liên kết giữa những thị xã và thành thị trấn, Giao hàng những hội đồng nhỏ hơn ở thành thị ( và 1 số ít vùng nông thôn ) trên phố đi. Những nhà sản xuất này được phân phối để phân phối nhu yếu liên lạc vận tải địa phương ở những khu vực ít người dân đi lại .

Đường sắt véc tơ vận tốc tức thời cao[sửa|sửa mã nguồn]

Đường sắt véc tơ vận tốc tức thời cao là một loại tàu đặc trưng quan yếu. Những chuyến tàu cho nhà sản xuất đường tàu véc tơ vận tốc tức thời cao hơn hoàn toàn sở hữu thể hoạt động tiêu khiển với véc tơ vận tốc tức thời tối đa cao hơn những chuyến tàu liên thành thị trấn thường thì nhưng véc tơ vận tốc tức thời ko cao bằng những chuyến tàu trong nhà sản xuất đường tàu cao tốc. Những nhà sản xuất này được cung ứng sau lúc nâng cấp cải tiến hạ tầng đường tàu thường thì để tương hỗ những đoàn tàu hoàn toàn sở hữu thể quản lý và vận hành bảo đảm an toàn ở véc tơ vận tốc tức thời cao hơn .

Tàu khoảng cách ngắn[sửa|sửa mã nguồn]

Tàu ngoại thành[sửa|sửa mã nguồn]

Đối với những khoảng cách ngắn hơn, nhiều thành thị trấn sở hữu mạng lưới những chuyến tàu đi lại ( còn được gọi là tàu ngoại thành ) Giao hàng nội thành của thành thị trấn và những vùng ngoại thành. Tàu hỏa là một phương tiện đi lại liên lạc vận tải rất hiệu suất cao để cung ứng nhu yếu liên lạc vận tải to trong tỉnh thành. So với vận tải đường bộ đường đi bộ, nó chở được nhiều người với diện tích quy hoạnh đất nhỏ hơn nhiều, ko khí ít ô nhiễm. Đường sắt đi lại cũng vận động và di chuyển trong khoanh vùng phạm vi dài hơn so với mạng lưới hệ thống luân chuyển nhanh với tần suất tương đối ít hơn và hoàn toàn sở hữu thể san sẻ đường ray với những đoàn tàu khác. [ 9 ]Một số toa xe hoàn toàn sở hữu thể được phong cách thiết kế để sở hữu chỗ đứng hơn chỗ ngồi, hoặc tạo điều kiện kèm theo cho việc mang theo xe đẩy, xe đạp điện hoặc xe lăn. Một số vương quốc sở hữu tàu khách hai tầng để sử dụng trong những thành thị trấn. Tàu cao tốc và tàu hỏa hai tầng đang trở nên phổ cập hơn ở lục địa Châu Âu .Thỉnh thoảng sự ùn tắc nghiêm trọng của những chuyến tàu đi lại hoàn toàn sở hữu thể trở thành một yếu tố. Ví dụ, ước tính sở hữu khoảng chừng 3,5 triệu hành khách đi trên tuyến Yamanote ở Tokyo, Nhật Bản, với 29 nhà ga. Để so sánh, xe điện ngầm thành thị trấn Thành Phường New York chở 5,7 triệu hành khách mỗi ngày với 472 ga. Những chiếc xe đặc trưng quan yếu sở hữu ghế dài hoàn toàn sở hữu thể gập lại để chỉ phân phối chỗ đứng trong giờ cao điểm buổi sáng trên tuyến này. Trước đây, đoàn tàu này gồm 2 toa, mỗi bên sáu cửa để rút ngắn thời hạn lên xuống ga cho hành khách .Tàu khách thường sở hữu tay nắm phanh nguy cấp ( hoặc ” dây liên lạc ” ) để công chúng hoàn toàn sở hữu thể quản lý và vận hành, nếu trường hợp nguy cấp xảy ra ( như nếu người nào đó bị kẹt trên cửa toa tàu ). Điều này làm cho đoàn tàu bị kéo dây nguy cấp và trong 1 số ít trường hợp, tổng thể những đoàn tàu trong khu vực phải giới hạn lại. Vì dây hãm nguy cấp hoàn toàn sở hữu thể khiến cho tổng thể những đoàn tàu trong khu vực phải giới hạn lại gây ra sự chậm trễ, nên người nào lạm dụng dây hãm nguy cấp sẽ bị phạt rất nặng .Những nhà quản lý xe lửa đi lại và ngoại thành khác nhau ( ví dụ : Sydney Trains, NJ Transit, Paris RER ) sử dụng tàu hai tầng. Tàu hai tầng tăng sức chứa ngay cả lúc chạy ít hơn. [ 10 ]

Tàu trong thành thị trấn[sửa|sửa mã nguồn]

Rapid transit ( chuyển tuyến nhanh )[sửa|sửa mã nguồn]

Những thành thị trấn to thường sở hữu mạng lưới hệ thống luân chuyển nhanh gọn, còn được gọi là ” xe điện ngầm “, ” metro “, ” underground ” hoặc ” tube “. Những đoàn tàu này chạy bằng điện, thường chạy bằng đường ray thứ ba và những tuyến đường tàu của chúng tách biệt với những phương tiện đi lại liên lạc vận tải khác, thường ko sở hữu giao cắt đồng mức. Thông thường chúng chạy trong những đường hầm ở TT thành thị trấn và đôi lúc trên những cấu trúc trên cao ở những khu vực bên ngoài của thành thị trấn. Chúng hoàn toàn sở hữu thể tăng cường và giảm tốc nhanh hơn những đoàn tàu đường dài, nặng hơn .Thuật ngữ chung ” chuyển tuyến nhanh ” được sử dụng cho những phương tiện đi lại liên lạc vận tải công cùng như tàu hỏa, xe điện ngầm và đường tàu hạng nhẹ. Tuy nhiên, những nhà sản xuất trên Xe điện ngầm Thành thị trấn Thành Phường New York được gọi là ” xe lửa “, trong lúc những nhà sản xuất trên Xe điện ngầm London thường được gọi là ” xe điện ngầm ” hoặc ” tube ” .

Ở Anh, sự phân biệt giữa đường xe điện và đường sắt là chuẩn xác và được quy định trong luật. Ở Canada và Hoa Kỳ, những tuyến đường sắt tương tự được gọi là xe đẩy hoặc xe điện. Sự khác biệt cơ bản giữa hệ thống đường sắt và hệ thống xe đẩy là hệ thống sau chủ yếu chạy trên những đường thị trấn công cùng, trong lúc xe lửa sở hữu quyền ưu tiên ngăn cách với những đường thị trấn công cùng. Thường thì hệ thống đường sắt xuyên tỉnh thành và đường sắt hiện đại kiểu Mỹ bị nhầm lẫn với hệ thống xe đẩy, vì hệ thống này cũng sở hữu thể chạy trên phố thị trấn cho những đoạn đường ngắn hoặc dài trung bình. Trong một số tiếng nói, từ xe điện cũng tiêu dùng để chỉ những mạng lưới kiểu đường sắt nhẹ và liên tỉnh thành, cụ thể là tiếng Hà Lan.

Chiều dài của xe điện hoặc xe đẩy hoàn toàn sở hữu thể được xác lập theo lao lý của vương quốc. Đức sở hữu mẫu gọi là tiêu chuẩn Bo-Strab, số lượng giới hạn chiều dài của xe điện ở mức 75 mét, trong lúc ở Mỹ, chiều dài xe thường bị số lượng giới hạn bởi chính quyền sở tại địa phương, thường chỉ được cho phép một loại phương tiện đi lại duy nhất hoạt động tiêu khiển trong mạng lưới hệ thống liên lạc vận tải công cùng .
220px Sydney Light Rail 11 Tàu đường tàu nhẹ ở Sydney, Úc

Đường sắt nhẹ ( light rail )[sửa|sửa mã nguồn]

Thuật ngữ ” đường tàu hạng nhẹ ” nhiều lúc được sử dụng cho một mạng lưới hệ thống xe điện văn minh, mặc dầu những tuyến đường sắt hạng nhẹ thường sở hữu quyền ưu tiên hầu hết dành riêng, giống với đường tàu hạng nặng và ít giống đường xe điện hơn. Nó cũng hoàn toàn sở hữu thể sở hữu tức thị một dạng trung gian giữa xe điện và xe lửa, tựa như như xe điện ngầm, ngoại trừ việc nó hoàn toàn sở hữu thể sở hữu những đường cắt ngang mà sau đó thường được bảo vệ bằng những cổng băng qua đường. Theo thuật ngữ của Hoa Kỳ, những mạng lưới hệ thống này thường được gọi là ” liên tỉnh thành ” vì chúng liên kết những khu tỉnh thành to hơn trong vùng phụ cận của một thành thị trấn to với TT của thành thị trấn. Những mạng lưới hệ thống đường tàu hạng nhẹ văn minh thường sử dụng quyền ưu tiên dành cho đường tàu hạng nặng bị bỏ phí ( ví dụ như những tuyến đường tàu cũ ) để hồi sinh những khu vực bị tước đoạt và những khu vực tái phát triển trong và xung quanh những tụ điểm dân cư to .
Monorail được tăng trưởng để cung ứng nhu yếu liên lạc vận tải trung bình trong trật tự luân chuyển tỉnh thành và gồm sở hữu một đoàn tàu chạy trên một đường ray, thường là trên cao. Monorails đại diện thay mặt cho một phần tương đối nhỏ của nghành đường tàu tổng thể và toàn diện. Hầu hết toàn bộ những tàu một ray đều sử dụng động cơ cảm ứng tuyến tính. [ 11 ] [ 12 ]
Để đạt được hoạt động tiêu khiển nhanh hơn nhiều trên 500 km / h ( 310 mph ), khoa học tiên tiến maglev phát minh thông minh đã được dò hỏi và nghiên cứu từ đầu thế kỷ 20. Khoa học sử dụng nam châm từ để đẩy tàu lên phía trên phố ray, giảm ma sát và được cho phép đạt véc tơ vận tốc tức thời cao hơn. Một nguyên mẫu khởi đầu đã được trình diễn vào năm 1913. Chuyến tàu maglev thương nghiệp tiên phong là một tàu đưa đón trường bay được ra mắt vào năm 1984 tại Sân bay Birmingham ở Anh .Tàu Maglev Thượng Hải, khai trương mở bán năm 2003, là nhà sản xuất tàu thương nghiệp nhanh nhất trong số những loại tàu, hoạt động tiêu khiển với véc tơ vận tốc tức thời lên tới 430 km / h ( 270 mph ). Maglev vẫn chưa được sử dụng cho những tuyến vận tải đường bộ công cùng liên thành thị trấn .

Đoạn đường ray xe lửa[sửa|sửa mã nguồn]

Đoạn đường ray xe lửa là quãng đường gồm những tuyến đường ray xe lửa để tiếp nối những địa phương. Một đoạn đường ray hoàn toàn sở hữu thể sở hữu nhiều tuyến khác nhau .Đoạn đường tàu dài nhất quốc tế mà được tiêu dùng liên tục là Đường sắt xuyên Sibir dài 9288 km .Cuối năm năm trước, đoạn đường xe lửa chở hàng hoá dài 13.000 km nối giữa Tây Ban Nha và Trung Quốc là đoạn đường tàu dài nhất quốc tế, mở màn từ Nghĩa Ô cho tới Madrid. Vào mùa Noel, nó sẽ chạy thử lần tiên phong chở sản phẩm & hàng hóa như rượu nho, thịt nguội và dầu ô liu từ Tây Ban Nha sang Trung Quốc, xuyên qua 6 nước, Pháp, Đức, Ba Lan, Belarus, Nga, và Kazakhstan. [ 13 ] Hiện thời quãng đường này mất 3 tuần ( 21 ngày ) và sản phẩm & hàng hóa phải được tháo dỡ hàng 3 lần vì khổ đường khác nhau, tuy nhiên vẫn nhanh hơn 10 ngày so với đường thủy. [ 14 ]

Tàu hỏa ở Nước Ta[sửa|sửa mã nguồn]

Năm 1881, người Pháp khai công thiết kế xây dựng đường tàu ở Nước Ta. Hiện tại sở hữu 3 khổ đường : loại 1 m, 1,435 m và đường lồng cả loại 1 m và 1,435 m. Tổng chiều dài đường tàu là 3.142,69 km, trong đó gồm 2632 km đường tàu chính, 402,69 km đường ga và 107,95 km đường nhánh. Trên phố tàu sở hữu 1777 mẫu cầu với chiều dài tổng số là 44073 m, trong đó 576 cầu sở hữu trạng thái kỹ thuật tốt với chiều dài 16.223 m còn lại 1.201 cầu trạng thái kỹ thuật xấu với chiều dài 27.850 m. Cấp trọng tải của cầu ko như nhau từ T11 tới T22. Đường sắt Nước Ta đi xuyên qua những hầm hầu hết ở hai tuyến : phía Nam trên tuyến đường Thống Nhất sở hữu 27 hầm với chiều dài tổng số là 8335 m ; phía Bắc tuyến Thành Phường Hà Nội – Lạng Sơn sở hữu 8 hầm với tổng chiều dài là 3133,4 m .Phân bố tập trung chuyên sâu ở phía bắc dài 1.120 km ( từ Tây sang Đông ) và chạy dọc quốc gia theo hướng Bắc – Nam ( dài cả tuyến nhánh khoảng chừng 2.010 km từ Thành Phường Hà Nội tới thành thị trấn Hồ Chí Minh ) .

Cả nước sở hữu 63 tỉnh thành thì tàu hỏa đi qua 35 tỉnh và thành thị trấn, hầu hết đi qua những vùng đông dân và khu tỉnh thành to.

Đường sắt đi qua những vùng dân cư, khu kinh tế tài chính và những TT văn hoá : chiếm 57 % dân cư, 47 % về tổng diện tích quy hoạnh đất đai và 60 % về GDP .
Nước Ta sở hữu 15 tuyến chính :

  • Người nào nhanh hơn (Trần Thanh Tùng)
  • Bài ca xe lửa (Gốc: Chugga chugga choo choo) (Dân ca Mỹ & lời Việt: Nguyễn Ngọc Thiện)
  • Chugga chugga choo choo (Dân ca Mỹ)
  • Đi xe lửa (Diệp Minh Tuyền)
  • Đoàn tàu tí xíu (Mộng Lân)
  • I’ve been working on the railroad (Dân ca Mỹ)
  • Khúc nhạc trên tàu (Gốc: I’ve been working on the railroad) (Dân ca Mỹ & lời Việt: Nguyễn Ngọc Thiện)
  • Mời lên tàu lửa (Đi xe lửa hay Đi tàu lửa) (Sưu tầm)
  • Tàu anh qua núi (Phan Lạc Hoa)
  • Tàu về quê hương (Hồng Vân)
  • Chunggington’ (2008 – nay)
  • Little Einsteins: Go west, young train (2005) (nhân vật: Little Red Train)
  • Little Einsteins: Annie, get your microphone (2008) (nhân vật: Little Red Train)
  • Make way for Noddy: The great train chase (sở hữu xuất hiện trong tập khác nhưng ko nhiều)
  • Thomas & friends (1984 – nay)
  • Con tàu (Định Hải)
  • JumpStart Preschool (1998) (nhân vật:The Magic Train)

Source: https://bloghong.com
Category: Là Gì